Loading ...Me he reído mucho con esta foto… Aquí tienes más de aviones imposibles… lo curioso es que creen que son de verdad 
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Los aviones comerciales grandes, como los Boeing 747 o similares, son enormes maquinarias de tecnología que han sufrido enormes cambios en los últimos 40 años en pro de la seguridad de los pasajeros.
Cuando un avión aterriza, las grandes ruedas que tienen los aviones ancladas a su tren de aterrizaje, pasan de 0 a 200 km/h en apenas unas décimas de segundos. Y no sólo una. Los grandes aviones tienen normalmente 30 ruedas en grupos de 10. Un grupo por cada ala y una delantera. En cada grupo existen hasta 10 ruedas que prácticamente llegan al metro y medio de diámetro.
Para colmo, los aviones comerciales suben normalmente a 10.000 metros de altura, donde las temperaturas, muy por debajo de los 20 bajo cero, afectan a toda la estructura, y también a las ruedas.
Sería lógico pensar que debido al rozamiento, ese sonido estridente que oímos cuando un avión aterriza, a la gran velocidad que alcanzan y el gran sufrimiento de cambios bruscos de temperatura, pudieran dañar las ruedas y hacerlas combustionar en ese momento tan delicado como es el aterrizaje.
Pero esto no es así. Las ruedas de los aviones no están llenas de aire normal como las de los coches, sino que contienen nitrógeno… ¿por qué? Por dos razones muy sencillas: la primera que no se congela con las bajísimas temperaturas de altitudes altas y la segunda, porque el nitrógeno no combustiona, evitando así el peligro del calor generado por las ruedas cuando éstas tocan el suelo.
Las ruedas, por cierto, se cambian asiduamente en los aviones, tal y como en otros vehículos, cuando las rayas de los dibujos de los ruedas comienzan a desgastarse. La forma de cambiarlas es muy sencilla, con unos gatos que elevan el avión literalmente, ayudándose precisamente de la propia presión de las ruedas. Es un cambio técnicamente tan sencillo como un coche, pero obviamente, con un sinfín de requerimientos de seguridad tanto en su desmontaje, como en su posterior montaje, ya que la única tuerca que suele sujetar estas ruedas, ha de estar perfectamente ajustada y alineada.
La foto la saqué en el Museo de Ciencias de Londres, hace unos 6 años, que tenían una exposición dedicada a la aeronáutica moderna
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Este logotipo que ves aquí pertenece a las aerolíneas de Bruselas, y ahora contiene sólo 13 puntos, cuando antes tenía 14, pero fué desechado porque igual llamaba a la mala suerte.
Ahora, la letra "B" (en honor a Bélgica y Bruselas) parece tener más equilibrio según dicen sus creadores y "more harmony" ("más armonía"), ya que además el número de puntos coincide ahora con el número de destinos a Africa (vaya tontería se han sacado de la manga para intentar explicar de donde viene el 14).
Todo empezó por las quejas de usuarios de esta aerolínea en los Estados Unidos e Italia. Lógicamente eran usuarios con altos niveles de superstición.
¿Volarías tu en una compañía de aviones que tiene 13 puntos en su logotipo? Yo opino que ser supersticioso hasta tal punto es pasarse, pero bueno, la superstición es eso, una creencia.
Superstición, aviones, aerolíneas, bélgica, bruselas, logotipo Loading ...Tengo una duda que me asalta y quizá alguno de vosotros con vuestra sabiduría infinita me pueda resolver. Cuando montas a un avión ya sabeis la parrafada que te sueltan las azafatas y el comandante sobre las cuestiones de seguridad (que ojo, son imporantísimas y la gente en general no hace caso, ya que no siempre son exáctamente iguales en todos los aviones).
Una de ellas habla sobre el uso de dispositivos móviles y electrónicos durante el despegue y aterrizaje. Yo no se mucho de aviones, y menos de los grandes comerciales, pero… ¿si realmente fueran peligrosos y pudieran interferir en los sistemas, no los prohibirían tajantemente?
Me explico, yo a veces lo he dejado encendido sin querer y he podido recibir algún SMS o llamada en los momentos de aterrizaje y despegue. ¿Quiere decir que por ese descuido mío (o de cualquier otra persona que lo haga queriendo) el avión podría estrellarse? ¿Hasta que punto puede interferir? y por tanto… ¿hasta que punto tendría que ser seria la actuación de los auxiliares de vuelo por verificar que todo está apagado con, por ejemplo, un rastreador de dispositivos electrónicos?
Aviones, seguridad, móviles, sensores, electrónicos, despegue, aterrizajeAl igual que las constelaciones de estrellas que vemos por la noche, la siguiente foto (alt1040), nos muestra un curioso efecto de perspectiva. Siguiendo con la astronomía, la Osa Mayor, la que tiene forma de "carro" nos muestra esa figura por una coincidencia de perspectiva porque cada estrella está a mucha distancia (en profundidad) de las otras, y cada una por tanto a diferente distancia a la Tierra. Sólo que desde nuestra perspectiva toman esa forma.
De la misma forma, en esta foto, el avión grande está mucho más detrás del otro chiquitín, sólo que los dos aparentemente llevan el mismo rumbo pero aterrizaran en pistas muy diferentes, además de que uno está bastante más cerca del objetivo del fotógrafo que el otor. Aun así no deja de sorprendernos.
Observatorio - imagen astronomica
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